NLF in English     Medlemsartikler     Om NLF     Kontakt oss     Sett som startside
    Norges Lastebileier-Forbund - St. Olavsgt. 25, Postboks 7134 St. Olavs plass, 0130 Oslo - Tlf.: 22 03 32 00 - Faks 22 20 56 15
» Miljø » Aktuelt

Bærekraftkriterier for biodrivstoff
tirsdag 15. februar 2011

Klima- og forurensningsdirektoratet foreslår at biodrivstoff som omsettes i Norge, i likhet med EU, må oppfylle kriterier for bærekraft.

Dette er minimumskrav til klimagevinst for biodrivstoff (minst 35 % i forhold til fossile drivstoff, økende til minst 50 % fra 1. januar 2017) og betingelser til arealer som kan benyttes til dyrking av råstoff til biodrivstoff.

Kriteriene vil redusere muligheten for bruk av biodrivstoff som gir negative virkninger på miljøet – i form av redusert biologisk mangfold og økte utslipp av klimagasser.
Dette er biodrivstoff
tirsdag 15. februar 2011

Biodrivstoff

Oljer fra planter og avfall kan bli til biodiesel, mens sukker og stivelse kan omgjøres til etanol.
Frigjør karbondioksid (CO2) ved forbrenning, men en tilsvarende mengde CO2 er allerede tatt opp fra atmosfæren gjennom tilveksten av det biologiske materialet som drivstoffet er produsert av.
Kilde: Klif

Klif bort fra krav om økt omsetning av biodrivstoff
tirsdag 15. februar 2011

Klima- og forurensningsdirektoratet (Klif) anbefaler at kravet om økt omsetning av biodrivstoff legges på vent.

Usikkerheten om klimagevinsten er for stor, mener Klif.


Les mer

 gr__nt+tre.JPG
Fakta Biodrivstoff
fredag 15. oktober 2010


Førstegenerasjons biodrivstoff: Dagens biodrivstoff lages ved bruk av kjent teknologi. Olje og fett fra planter eller dyr brukes for å lage biodiesel, mens bioetanol er basert på sukker og stivelse fra råvarer som mais, sukkerrør, poteter og hvete.

Andregenerasjons biodrivstoff: Produseres hovedsakelig av lignocellulose i trevirke, rester fra skogbruk og halm. Produksjonsprosessenen er teknologisk sett mer avanserte enn førstegenerasjons biodrivstoff og dermed dyrere.
Kilde: Klif
Bør satse på utvikling av neste generasjons biodiesel
Klif med strategi for forskning og utvikling
fredag 15. oktober 2010

Norge bør få en strategi for utvikling av biodrivstoff med høyere klimagevinst enn dagens. Det mener Klima- og forurensningsdirektoratet (Klif) og foreslår at det gis støtte til forskning og demonstrasjonsanlegg for å redusere kostnadene ved å produsere drivstoffet.
Les mer

EU kutter mer klimagass enn lovet
torsdag 14. oktober 2010
 gr__nt+tre.JPG


EU ligger i forkant av tidsplanen i arbeidet for å oppfylle sitt løfte om nedskjæring i klimagassutslipp innen 2012.

EU-kommisjonens årlige rapport viser at de 25 medlemsstatene som har satt mål på utslippsreduksjoner i henhold til Kyoto-protokollen, vil oppfylle sine forpliktelser.
Les mer

Avgiftene på lastebiltransporten:
Næringen hørt i biodieselsaken
tirsdag 05. oktober 2010

NLF konstaterer med tilfredshet at regjeringen har snudd og går ikke lenger inn for å øke avgiften på biodiesel, slik den foreslo for ett år siden. Regjeringen innførte i 2010 en halv autodieselavgift på biodiesel og varslet samtidig at den andre halvparten skulle komme i 2011, slik at avgiften skulle bli den samme på mineralbasert diesel og biodiesel.

Les mer

Strenge krav til import av biodrivstoff i Norge
fredag 03. september 2010

Klima- og forurensningsdirektoratet (Klif) foreslår at biodrivstoff som omsettes i Norge, i likhet med EU, må oppfylle kriterier for bærekraft fra 1. januar 2011.
Dette er minimumskrav til klimagevinst for biodrivstoff og betingelser til arealer som kan benyttes til dyrking av råstoff til biodrivstoff.
De nye kriteriene vil redusere muligheten for bruk av biodrivstoff som gir negative virkninger på miljøet – i form av redusert biologisk mangfold og økte utslipp av klimagasser.

Oljeselskapene må dokumentere og rapportere at biodrivstoff tilfredsstiller bestemte bærekraftkriterier. I tillegg må de redusere utslipp av klimagasser per energienhet drivstoff med seks prosent fram til 2020. Det melder Klima- og forurensingsdirektoratet, Klif. 

Utslippene skal ned
Bruk av biodrivstoff skal medføre en reduksjon av klimagassutslipp på minst 35 prosent i forhold til fossilt drivstoff. Fra 1. januar 2017 skal utslippsreduksjonen være minst 50 prosent.
Biodrivstoff produsert på anlegg som starter opp etter 1. januar 2017 skal ha en utslippsreduksjon på minst 60 prosent. For biodrivstoff produsert på anlegg som var i drift 23. januar 2008 gjelder dette først 1. april 2013.  

Klif går inn for at minst fem prosent av drivstoffet som omsettes i Norge skal være biodrivstoff. Det er en økning fra 3,5 prosent. De anbefaler at det innføres påbud om dette fra 1. juli 2011, men med strenge krav til biodrivstoffet. Når myndighetene nå setter krav om økt bruk av biodrivstoff, er det  viktig at dette er produsert på en bærekraftig måte, påpeker Klif.
Aktuelt
Mer om lastebilen og miljøet11.02.09
Miljø - et samfunnsansvar17.12.08
Eurokrav til kjøretøyer13.02.08
Stor utfordring å oppfylle NOX-målet 13.02.08
06.02.08
Redusere kostnadene - forbedre miljøet08.05.07
Nasjonal Transportplan: Status og utfordringer08.05.07
Sektorvise klimahandlingsplaner: Innspill fra NLF07.12.06
Spørreundersøkelse - ALDER PÅ BILPARK01.06.06
Første norske Hydrogenstasjon åpnes i august15.05.06
Støy fra biltrafikken plager flere25.08.05
Veiviser til støyregelverket23.08.05
Pris for utslippsregister18.04.05
Klimagassutslippene øker fortsatt05.04.05
Norsk miljørapport03.02.05
Miljøstyring i transportbedrifter03.02.05
Førerens påvirkning03.02.05
Utvikling03.02.05
Miljøpåvirkning03.02.05
”Dieseldyr” lite problem for lastebiler07.05.04
Diesel og litt om dieseldyr07.05.04
Eksport av bilvrak til England06.02.04
SFTs Veileder for eksport og import av avfall06.11.03
Innsjøer og elver mindre sure06.11.03
Varm sommer ga farlig luft i Europa03.11.03
For medlemmer
Nyttige lenker
Tips en venn   til(navn)      til(epost)      fra(navn)      fra(epost)      OK 
© Norges Lastebileier-Forbund •  Kontakt oss • Tilrettelagt av Pixelhospitalet AS